Основная беда в мембране. Много лет назад мы научились их делать из мембраны газового редуктора. Даже был изготовлен специальный пробойник (который вырезал мембрану одним ударом молотка). Мембрана у газового редуктора довольно прочная и не боится бензина! Такие мембраны до сих пор попадаются при ремонте дозаторов (хотя уже лет 6 назад мы от них отказались) В общем, проблем в долговечности таких мембран не возникало. 

   Но вот какая получалась статистика - дозаторы с родными мембранами практически не требовали настройки после переборки и давали меньшую разницу в топливоподачи по цилиндрам, чем дозаторы с нашими мембранами. И поэтому мы всегда старались сохранить при переборке родную мембрану. 

   Первая мысль, которая пришла к нам по этому поводу, что наша мембрана, несколько толще родной и поэтому она затрудняет резонанс керамической тарелки дифференциального клапана. Пришлось искать выход из положения, нашли военный завод РТИ и договорились изготовить армированную мембрану той же толщины что и родная. Еще полгода работали такими мембранами, но вот результат все равно очень расстраивал!! Родные мембраны по-прежнему работали лучше наших! 

   На помощь пришли специалисты завода РТИ они проанализировали родную мембрану дозатора и выяснилось, что - неровности на штатной мембране (вытянутые чашечки под диф. клапан) это вовсе не растянутая мембрана (как мы раньше думали)!, а так было специально изготовлено при помощи пресс-формы! И вообще мембрана армирована таким материалом, что, просто теоретически она не может вытянуться! И действительно, если посмотреть на мембрану с 5-и цилиндровой ауди (двигатель AAR, NG, NF) то ‘’чашечки’’ есть на всех шести каналах! Хотя в одном канале диф. клапана и пружин просто нет! Там пустой канал для подачи топлива к пусковой форсунке! А чашечка в точности такая же, как и на других каналах.